На каждое колесо приходятся, как минимум, по две тормозные колодки, поэтому вариант с 6 колодками никак не проходит. Остальные варианты вполне реальные. Восемь колодок используются на «классике», десять – на машинах с трансмиссионным тормозом (ГАЗ-21), а двенадцать – на автомобилях, где внутри дисков задних тормозов размещены по две маленькие колодочки барабанного типа с приводом от ручника (например, Chevrolet Lacetti).

Казалось бы, какая разница, бензиновый двигатель или дизельный? Однако на дизелях с разрежением дела неважные: дроссельная заслонка отсутствует. Поэтому разрежение хоть и есть, иначе бы воздух вообще не попадал в цилиндры, но для работы вакуумника его недостаточно. Поэтому на дизельных двигателях устанавливают отдельные вакуумные насосы.

Привод на задние колеса – это типичный жигулевский вариант, передние – это как на многих автомобилях марки Citroen, закрепленный на вторичном валу барабанный тормоз – как на ГАЗ-21. А вот вариант с карданным валом не использовался.

Из всех устройств только вакуумный усилитель не участвует в распределении тормозных сил между тормозными механизмами колес. Регуляторы, ограничивающие давление жидкости в тормозных цилиндрах задних колес (например, в Daewoo Nexia), – это своего рода аналог редукционного клапана в масляном насосе. Колдун – по-научному и называется регулятором тормозных сил, ну а ABS изменять тормозные силы сам Бог велел.

Два поршня в главном тормозном цилиндре, по два на каждом переднем колесе, один в регуляторе тормозных сил, по два на каждом заднем. Итого одиннадцать.

До прихода платформы В0 на вазовских машинах не применяли автоматически изменяемую длину распорной планки, непосредственно влияющую на ход рукоятки стояночного тормоза.

Толстый слой специального состава применяют для снижения шумности и вибрации. Альтернативой бывает и применение тонких промежуточных стальных пластин, сильно смещающих критические частоты колебания системы.

Передние тормоза «восьмерки» эффективнее задних, поэтому при выходе из строя одного диагонального контура второй создаст вращающий момент. На «классике» и на 24-10 привод тормозов осуществлялся раздельно на передние и задние колеса, а не по диагонали. На 2141 на передних колесах было по два независимых тормозных цилиндра.

Этим конструкторы добиваются равномерного износа накладок. Конструкция барабанного тормоза с двухпоршневым рабочим цилиндром такова, что при торможении передняя по направлению движения колодка прижимается к барабану большей силой, ее как бы затягивает. Этот эффект особенно сказывается в механизмах с шарнирным креплением колодки к щиту – таковы, например, задние тормоза Волги и УАЗа. Установка колодок с накладками разной длины (задняя более короткая) позволяет выровнять износ накладок обеих колодок.

В ABS не может прогореть клапан в связи с тем, что все клапаны работают в жидкости.