Полноприводный ГАЗ-61 выпускали в 1941-1942 гг. серийно. Правда, таких машин с шестицилиндровым мотором ГАЗ-11 и трансмиссией с отключаемым передним приводом сделали всего чуть более 180.

Трехосные московские грузовики имели обозначение ЗИС-6. На их шасси ставили «Катюши» в самом начале войны. Позднее минометы монтировали, в основном, на шасси американских грузовиков Studebaker.

В машине, разработанной еще до войны, кузов обогревали калориферы, подключенные к выпускной системе двигателя. Примитивную, но дешевую конструкцию применяли, кстати, и на некоторых других автомобилях, в том числе легковых.

Это самый массовый легковой автомобиль вермахта - заднемоторный Volkswagen 181, известный также как KDF и Кюбельваген (Kubelwagen).  

Cамый массовый советский грузовик времен войны выпускали в Москве, а также в Ульяновске и в Миассе на Урале, куда перевезли часть оборудования с ЗИСа. Кутаисский автозавод вступил в строй в 1951 году и освоил более современную модель ЗИС-150.

Dodge WC51 имел официальную грузоподъемность 750 кг, то есть три четверти тонны. Помимо стандартных грузопассажирских машин существовали, в частности, версии с закрытым цельнометаллическим кузовом, штабные, санитарные.

Бронеавтомобиль БА-64 делали с 1942 года на основе узлов и агрегатов внедорожника ГАЗ-64, затем – модели ГАЗ-67.

БА-6 создан на трехосном шасси ГАЗ-ААА с задними ведущими мостами.

Это первый прототип послевоенного полноприводного грузовика ГАЗ-63 с временной кабиной от американского грузовика Studebaker

Плавающий автомобиль первым в СССР получил систему централизованного (управляемого с места водителя) изменения давления в шинах. Это устройство заметно улучшило проходимость военной машины.